中西部鐵路通信建設(shè)概況

中國(guó)鐵路總公司按照黨中央、國(guó)務(wù)院部署要求，持續(xù)加大鐵路建設(shè)特別是中西部鐵路建設(shè)力度，2017年全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資8010億元，截止17年底，我國(guó)鐵路里程達(dá)到12.7萬(wàn)公里。

覆蓋全路的鐵路通信網(wǎng)是直接為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和鐵路信息化服務(wù)的通信設(shè)施。北京德嘉共創(chuàng)響應(yīng)中國(guó)鐵路總公司的建設(shè)需求，自17年開始參與新建鐵路格爾木至庫(kù)爾勒線（青海段）站后鐵路通信建設(shè)，線路長(zhǎng)度約256.200正線公里。

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?其中包含甘森、小尖山、茫崖湖、東柴山、油砂山、花土溝、茫崖鎮(zhèn)共7座車站。

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德嘉智能配線架系統(tǒng)的應(yīng)用

智能配線架采用樹狀分支結(jié)構(gòu)完全且系統(tǒng)的觀察到整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?、信息端口、機(jī)柜等詳細(xì)信息。可在該樹狀結(jié)構(gòu)中點(diǎn)擊任何一項(xiàng)， 采用圖形化方式能觀察機(jī)柜等設(shè)備的安裝狀態(tài)。

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一、智能配線架技術(shù)

1）端口探測(cè)技術(shù)

端口探測(cè)技術(shù)因?yàn)闊o(wú)法在端口間建立通信，無(wú)法監(jiān)控端口間的連接是否良好。

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2）鏈路探測(cè)技術(shù)

智能配線架端口模塊化（光?/?銅）插座內(nèi)部集成接觸傳感器，通過(guò)專用跳線中增加附加導(dǎo)體（一根檢測(cè)用銅導(dǎo)線）接觸形成回路進(jìn)行檢測(cè)，如圖所示，通過(guò)管理設(shè)備分析或輪詢掃描跳線接入?/?拔出等產(chǎn)生的信號(hào)，實(shí)時(shí)掌握回路鏈接關(guān)系和連通狀態(tài)，響應(yīng)時(shí)間會(huì)隨網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大而變長(zhǎng)。

3）“端口——鏈路探測(cè)”復(fù)合技術(shù)

在智能配線架的各個(gè)模塊化（光?/?銅）插座內(nèi)集成微動(dòng)開關(guān)、接觸傳感器。

通過(guò)端口的微動(dòng)開關(guān)，可自動(dòng)發(fā)現(xiàn)跳線連接動(dòng)作，檢測(cè)所有跳線的非法連接;利用9 芯掃描線，能夠自動(dòng)發(fā)現(xiàn)正確的網(wǎng)絡(luò)連接，檢測(cè)出普通跳線進(jìn)行的非法連接。由于兩種技術(shù)同時(shí)應(yīng)用，系統(tǒng)通過(guò)觸發(fā)來(lái)啟動(dòng)掃描進(jìn)行檢測(cè)，提高了網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)速度。

二、智能配線架布線結(jié)構(gòu)

1）單配線架方式

單配線架方式（Inter Connection）把來(lái)自工作區(qū)線纜端接到水平配線架上，而跳線直接從水平配線架上跳接到交換機(jī)端口上。

2）雙配線架方式

雙配線架方式（Cross Connection）將交換機(jī)的端口映射到智能配線架上，再與永久鏈路的水平區(qū)智能配線架連接實(shí)現(xiàn)通信，所有跳線跳接和互換都在兩個(gè)配線架之間完成。

三、智能配線架系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的價(jià)值

管理系統(tǒng)具備對(duì)信息點(diǎn)及相關(guān)設(shè)備信息的查詢、定位、增加、刪除、更新等功能，? 以及對(duì)實(shí)時(shí)事件、歷史事件、報(bào)表等的自動(dòng)生成、記錄、檢索、編輯、導(dǎo)出等功能。

提供系統(tǒng)的資產(chǎn)管理功能，即資產(chǎn)的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、分析、使用率等。

目前，德嘉對(duì)于格庫(kù)青海段智能配線架系統(tǒng)建設(shè)工程第二批物資供應(yīng)順利進(jìn)行，期望通過(guò)該項(xiàng)目的實(shí)施與總結(jié)對(duì)軌道交通骨干網(wǎng)的建設(shè)起到拋磚引玉的作用。